искать
Рубрикатор материалов

Сейчас в информационной базе:
рубрик - 109 , авторов - 384 ,
всего информационных продуктов - 3837 , из них
статей журнала - 821 , статей базы знаний - 87 , новостей - 2693 , конференций - 4 ,
блогов - 9 , постов и видео - 176 , технических решений - 7

© 2016-2020 ГеоИнфо

Разработка и сопровождение: InfoDesigner.ru
Блог журнала «ГеоИнфо»

Мост через Амур без моста через Зею может стать проблемой?

Ананко Виктор Николаевич
18 декабря 2019 года
Ананко Виктор НиколаевичГлавный редактор журнала «ГеоИнфо»

29 ноября 2019 года было торжественно завершено строительство первого автомобильного моста, соединяющего Россию и Китай. Сооружение, обошедшееся почти в 20 млрд рублей, строилось медленно и сложно. Шутка ли – 1080 метров длина самого моста и еще 19 километров подъездных дорог с обеих сторон. Причем на российской территории был практически нетронутый лес.

Власти ДВФО уже к весне обещают открыть по нему движение, что, по их мнению, позволит многократно увеличить грузооборот и приведет к ощутимому экономическому эффекту для всего Дальнего Востока. Несомненно, вырастет и поток туристов – любой российский город со своим бытом, населением очень интересен китайцам.

Но все ли так безоблачно, готовы ли мы к встрече гостей?

Как всегда, есть один нюанс. Согласно ТЗ, после открытия моста через Амур по нему ежедневно будет проезжать около 630 грузовых автомобилей, 160 автобусов и около 70 легковых автомобилей. Можно предположить, что на самом деле количество легковушек будет значительно больше. Поедет большинство этих машин в Благовещенск по единственной дороге. И вот тут и находится тот самый нюанс. Речь идет о мосте через реку Зея (Зейский мост), расположенном на этой дороге.

Дело в том, что единственный на сегодняшний день мост через реку Зея, который позволяет транспортному потоку двигаться в сторону Благовещенска, а через него и к центральной России, был построен еще в 1981 году и нуждается в капитальном ремонте. Сегодня по мосту в летний период интенсивность движения может существенно превышать нормативные показатели существующей III технической категории автомобильной дороги. С учетом всего двух полос движения, транспортный поток идет очень медленно. Такой высокий трафик явно не предусматривался проектом почти сорокалетней давности.

 

Фото: Мост через реку Зея, ГК «ПЕТРОМОДЕЛИНГ»
Фото: Мост через реку Зея, ГК «ПЕТРОМОДЕЛИНГ»

 

Очевидно, что дальнейшее увеличение транспортного потока объективно приведет к коллапсу – машины просто встанут.

В 2020 или в 2021 году должно начаться долгожданное строительство нового моста через реку Зея. Проект для него был разработан еще в 2014 году, однако сложности с финансированием заставляли местные власти вновь и вновь откладывать начало работ. Если бы не это, новый мост был бы давно построен и никаких транспортных проблем сейчас не было. Но, как это часто бывает у нас в стране со строительством, и запрягают долго, и едут тоже долго…

Параллельно московская проектно-изыскательская организация «ПЕТРОМОДЕЛИНГ» выиграла тендер на проектно-изыскательские работы для капитального ремонта старого моста. И им, похоже, придется столкнуться с немалыми сложностями в связи с возрастающим трафиком. Ведь все работы по капитальному ремонту, согласно ТЗ, необходимо запроектировать без прекращения движения транзитного транспорта.

Как предположил на днях губернатор Амурской области Василий Орлов, вначале в Благовещенске будет построен новый мост, проектная документация на который была разработана в 2014 году. А лишь затем будет идти речь о реконструкции старого. То есть, вновь через четыре или пять лет после подготовки проекта, который, наверняка, к тому времени будет содержать частично неактуальные данные.

Вообще, с проектированием и строительством мостов проблем в ДВФО много. Можно вспомнить пресловутый мост на остров Русский. Или самый свежий пример – железнодорожный мост в Китай через реку Амур в Еврейской автономной области, который сейчас строится. На днях появилась новая дата завершения работ – конец 2020 года. Как оказалось, в процессе строительства пришлось срочно менять проект. Как заявил полпред президента в ДВФО Юрий Трутнев, часть реки, где строится российская часть моста, оказалась намного глубже проектных отметок. Как там по классике? – Правильно: никогда такого не было, и вот опять!

Кстати, в завершении еще один нюанс по старому мосту через Зею. Капитальный ремонт, который запланирован, не является следствием аварийного состояния сооружения, ремонтные работы должны лишь привести мост к проектным нагрузкам. А разрыв металлических элементов, который зафиксировали энтузиасты с коптера, что послужило причиной вала публикаций в СМИ, не являлся следствием каких-либо деформаций. Эти металлические элементы просто не демонтировали и намеренно были оставлены при строительстве, прикрытые специальным кожухом, для целостного визуального восприятия архитектурных форм моста.

Отправить сообщение, заявку, вопрос

Отправить заявку на посещение мероприятия

Отправить заявку на участие как экспонент

Запросить консультацию специалистов по данному техническому решению