искать
Рубрикатор материалов

Сейчас в информационной базе:
рубрик - 109 , авторов - 381 ,
всего информационных продуктов - 3759 , из них
статей журнала - 802 , статей базы знаний - 87 , новостей - 2640 , конференций - 4 ,
блогов - 9 , постов и видео - 170 , технических решений - 7

© 2016-2020 ГеоИнфо

Разработка и сопровождение: InfoDesigner.ru

Экспертиза оценила состав и объемы изысканий в рамках проекта железной дороги в Туве

Служба новостей ГеоИнфо
13 октября 2017 года

13 октября. Тува. ГеоИнфо – Вопрос о соответствии фактически выполненных объемов работ по инженерным изысканиям содержанию договора, оказался в центре внимания Арбитражного суда Республики Тува, который проводил разбирательство по иску НПО «Мостовик», находящегося в процессе банкротства, к АО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК).

Повышенное внимание СМИ к ответчику обусловлено тем обстоятельством, что корпорация принадлежит бывшему зятю Аллы Пугачевой – Руслану Байсарову. Изначально НПО «Мостовик» по соглашению с ТЭПК должно было выполнять функции генерального подрядчика на объекте «Железнодорожная линия Элегест–Кызыл–Курагино» протяженностью 410 километров. Договор от 22 ноября 2012 года предусматривал выполнение инженерных изысканий и разработку проектной документации. Теперь в рамках судебного иска «Мостовик» потребовал взыскания 895 млн рублей за выполненные проектно-изыскательские работы.

Строительство железной дороги было инициировано промышленными кругами Тувы. Регион богат полезными ископаемыми (в первую очередь углем), располагает огромным потенциалом для развития туризма, однако до сих пор не имеет выхода к железнодорожным линиям федерального уровня. Автомобильное сообщение с республикой осуществляется через горные перевалы Саян и нередко блокируется снежными лавинами в зимний период. Инженерные изыскания должны были помочь проектировщикам обойти насколько это возможно лавиноопасные участки, крупнообломочные каменные россыпи – курумы, сохранить археологические и исторические памятники.

В ходе разбирательства в сентябре 2016 года истец потребовал проведения независимой судебной экспертизы, которая установила бы объем и фактическую стоимость выполненных «Мостовиком» работ по договору с ТЭПКом от 22 ноября 2012 года. Также им предстояло установить, соответствуют или не соответствуют фактические объемы, виды и стоимость выполненных работ тому, что указано в контракте. В качестве экспертов были привлечены специалисты «Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II».

Выводы экспертов в деле пока не раскрываются. Однако известно, что в марте текущего года НПО заново обратилось в суд с ходатайством «в связи с его сомнениями в полноте исследования и обоснованности заключения экспертов».

Ответчик в свою очередь представил тогда письменные объяснения с учетом возражений истца.

Разбирательство между «Мостовиком» и ТЭПКом в первой инстанции продолжалось почти два года. Окончательное решение арбитражный суд принял 11 октября, отказав в требовании истцу.

Также, по сообщению агентства «Интерфакс», было принято решение в полном объеме отказать в иске ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК), которая планировала взыскать с ТЭПКа и НПО «Мостовик» 739 млн рублей. ЕПК также недавно была признана банкротом.

Железная дорога «Элегест–Кызыл–Курагино» известна, как один из самых масштабных транспортных долгостроев современной России. Неразбериха вокруг проекта продолжается уже более десяти лет. Первым инвестором выступила Объединенная промышленная корпорация скандально известного банкира Сергея Пугачева. ОПК в лице дочерней компании ЗАО «ЕПК» также владела лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения с запасами почти в миллиард тонн. Строительство планировалось начать в 2009 году, закончить - в 2014-м. Однако затем наступил экономический кризис, финансовая империя Сергея Пугачева развалилась. После этого интерес к проекту какое-то время проявляла группа «Русская медная компания».

В итоге в 2012 году новым инвестором стала специально созданная «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» Руслана Байсарова. Была озвучена сумма вложений в размере 150 млрд рублей.

Известно, что к непосредственной реализации проект так и не приблизился и в 2014 году пошли разговоры, что строительство софинансирует Фонд национального благосостояния РФ. В 2016 году была озвучена информация, что у бюджета - проблемы, и ФНБ этого делать не будет. По информации СМИ, новый импульс проект получил, когда было объявлено, что к строительству проявили интерес монгольские и китайские инвесторы. Причем, монгольская сторона уже провела изыскания и завершила разработку проектной документации.

Отправить сообщение, заявку, вопрос

Отправить заявку на посещение мероприятия

Отправить заявку на участие как экспонент

Запросить консультацию специалистов по данному техническому решению