Стало известно, на каком этапе находится строительство метро в Нижнем Новгороде
Нижний Новгород. 18 августа. ГеоИнфо — В Нижнем Новгороде продолжается строительство новых станций метро, передает NN.ru. Работы ведутся на нескольких площадках в Нагорной части города, а также в Сормовском районе. Завершение строительства в Нагорной части планируется только в декабре 2026 года — на год позже первоначальных сроков.
Станции в Нагорной части
На участке между площадью Свободы и Сенной уже готов один тоннель метро, второй пока строят. Щит «Владимир» прошёл более 200 метров из необходимых 1,5 километра и в ближайшие месяцы должен дойти до вентиляционной шахты возле торгового центра «Счастье».
На площади Свободы строится монтажная камера для щитов, которые будут направлены в сторону станции «Горьковская». Сейчас возводятся ограждающие конструкции, а запуск комплексов намечен на осень — после получения заключения Главгосэкспертизы. Для прокладки тоннелей будут использовать щиты китайского производителя CRCC.
На улице Родионова ведётся строительство оборотных тупиков метро, где поезда смогут разворачиваться и оставаться на ночь. В июне здесь начался перенос инженерных коммуникаций: 2,2 километра сетей связи, 4 километра ливневой канализации и водоснабжения, 1,7 километра электрических кабелей. Эти работы должны завершить до февраля 2026 года.
На участке планируется также строительство временных дорог: одна пройдёт от Казанской набережной до улицы Родионова, другая — вдоль улицы Родионова ближе к жилым домам. «Моспроект-3» третий раз объявил закупку для поиска подрядчика, итоги нового аукциона будут подведены в конце августа. По плану строительство объездных дорог займёт около полутора месяцев.
Для обустройства оборотных тупиков на Родионова будут возведены форшахта и ограждающие конструкции методом «стены в грунте». Поскольку станции имеют неглубокое заложение, работы ведутся открытым способом. Срок их исполнения обозначен до конца 2025 года.
Согласно графику, опубликованному ещё в 2021 году, на архитектурно-отделочные работы отводилось 2,5 года, а на ввод объекта в эксплуатацию — 3 месяца. Теперь завершение строительства станций в Нагорной части обещают в декабре 2026 года.
Станция «Сормовская»
В Сормовском районе продолжается изъятие объектов, попавших в зону строительства метро. В перечень включено 740 гаражей и девять нежилых зданий, более половины из них уже оформлены в муниципальную собственность.
Параллельно ведутся инженерно-геологические изыскания. В июле специалисты приступили к изучению подземных грунтов под руслом реки Левинка, где пройдут тоннели от станции «Буревестник» до «Сормовской». Бурение проводится с понтона установкой «Бурон С-200», намечено выполнение двух скважин глубиной по 35 метров.
Приступить к строительству можно будет только после одобрения проектно-сметной документации Главгосэкспертизой. Документы планируется направить в ведомство этим летом, положительное заключение ожидается до конца года.
По контракту станцию в Сормове должны сдать в декабре 2026 года. Однако сроки, вероятнее всего, будут перенесены: строительство тоннелей займёт около двух лет, а подготовка территории пока даже не завершена. Согласно графику 2022 года, тоннели должны были начать строить в 2023 году, а отделочные работы — в 2025-м.
Из-за задержек муниципальное ГУММиД предъявило компании-строителю претензию на сумму около 2 миллиардов рублей. Ведомство отмечает, что вопрос решается в правовом поле, стороны обсуждают механизм и сроки возможной выплаты.
Стоимость проекта
Стоимость строительства метро в Сормовском районе составляет 19,4 миллиарда рублей, в Нагорной части города — более 35 миллиардов.
Таким образом, нижегородское метро продолжает расширяться, но новые станции в Нагорной части и Сормове пассажиры смогут увидеть не ранее конца 2026 года.
Препятствия для развития
Несмотря на прогресс, существуют барьеры:
Нехватка специалистов. Для умных городов нужны кадры в BIM, аналитике, кибербезопасности. Сегодня таких программ немного, примеры есть в ИТМО.
Отсутствие единой цифровой архитектуры. У разных ведомств свои системы, нет общей платформы для интеграции. В Москве работает «Цифровой двойник столицы», но масштабного решения на уровне Минстроя пока нет.
Правовые и технологические барьеры. Важно выработать единые стандарты и механизмы обмена данными между государством и частными операторами.
Неустойчивость связи. Ограничения интернета и перебои в сети усложняют работу умных городов, особенно для систем с видеопотоками.
Кибербезопасность. Города нуждаются в защищенных сетях и оперативном мониторинге угроз.
Необходимость модернизации оборудования. Нужна замена старых светофорных контроллеров, установка датчиков учета, внедрение цифровых паспортов зданий.
Кейс Москвы
В столице уже реализуется ряд проектов:
Транспорт. ЦОДД совместно с системой умных светофоров реформирует транспортную инфраструктуру.
ЖКХ. Более 9 тысяч объектов оснащены умными счетчиками и датчиками учета ресурсов. Запускаются проекты холодных сетей с IoT-технологиями.
Экология. Внедряются сенсоры мониторинга воздуха, воды и строительства, однако сеть покрытия пока точечная.
Энергетика. «Мосэнерго» внедряет умные сети с использованием NB-IoT датчиков, но общегородская сеть пока не унифицирована.
Несмотря на трудности, у Москвы и других российских городов уже есть первые шаги к созданию полноценной цифровой городской среды. Если государство, бизнес и образовательные учреждения объединят усилия, то идея умного города перестанет быть футуристическим проектом и станет частью повседневной жизни.
